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多地整治網約車探索“規范路徑”

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,過度依賴補貼恐不可持續,司機和乘客都形成習慣,一旦補貼少了或者沒有了,就會不適應。

交通運輸部有關負責人表示,現在網約車讓消費者體驗好,是因為有雙向補貼,但資本始終是逐利的,這種補貼可以隨時取消,到那時可能服務和價格未必比出租車好。

就在廣州要求平臺“下架”優惠后3天,神州專車便推出了“更大的優惠”:充100送100,每個用戶最多可充1萬元。平臺發給用戶的信息顯示,活動首日充值總額就突破10億元。而滴滴平臺上過去有的打折券等優惠仍然可用。

黑龙江11选5 同時做優步和滴滴的廣州司機楊師傅說,哪個平臺優惠多,叫車的人一下子就會猛漲,沒有優惠,單子就少了。消費者選網約車,最大的吸引力還是優惠,沒有了優惠不知道還能不能做得下去。

多方期待“頂層設計”盡快落地 網約車定位是關鍵

黑龙江11选5 記者調查發現,雖然地方政府頻頻“出手”整治,但實際上卻對網約車平臺和司機的影響有限,多方期待中央“頂層設計”盡快落地。

廣州、深圳的平臺企業稱,非本地車牌已被清理,一方面不給新注冊,另一邊對于已注冊的不給派單。但記者在廣州、深圳約車發現,外地車牌車輛仍然不少。一位在廣州從事網約車服務的惠州車牌司機告訴記者,像他這樣身為廣州周邊地區的車主來廣州拉客的很多,他同時注冊了優步和滴滴,“可能被查,但畢竟概率小”。

黑龙江11选5 不少網約車司機對記者表示,希望盡快出臺《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》,明確網約車的身份。

根據征求意見稿,私家車加入網約車須變更為運營車輛,意味著報廢年限會縮短至8年。對此,多位車主表示,如果真的實施可能就不做了。“現在賺點錢,是沒把車損算進去,如果6到8年就要換車,那么每年車的成本就要2萬元。”

對此,各平臺已有所準備。滴滴推出“伙伴創業計劃”,個人成為其合約司機。據介紹,滴滴將在北京、廣州、深圳等地招募10萬名司機。易到等平臺企業也都啟動了自有車輛計劃。

黑龙江11选5 交通運輸部相關負責人表示,網約車屬于公共交通的一部分,但卻是相對高端的公交服務,不是說應該讓每個人都能打得起車。公交地鐵才是城市公共交通的基本服務,把網約車當成代步工具的定位有問題。

黑龙江11选5 交通運輸部公路科學研究院公路交通發展研究中心主任虞明遠說,規范網約車是必要的,更重要的是解決市民的出行問題,有待建立多層次的公交出行系統,緩解城市交通擁堵,減少環境污染。



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